કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ લૂપ લાઇન પર ઉભેલી ગુડ્ઝ ટ્રેન સાથે ટકરાતા અકસ્માત થયો, પ્રાથમિક રિપોર્ટ તૈયાર
- કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ ટ્રેન દુર્ઘટના અંગે પ્રાથમિક અહેવાલ તૈયાર
- આ રિપોર્ટ અનુસાર અકસ્માતનું કારણ સિગ્નલની ખામી
- કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ ત્યાં એક માલગાડી સાથે અથડાઈ
- છેલ્લે બેંગલોર હાવડા સુપરફાસ્ટ સાથે થઇ ટક્કર
ઓડિશાના બાલાસોર જિલ્લામાં કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ અને બેંગલુરુ હાવડા સુપરફાસ્ટ એક્સપ્રેસના અકસ્માતના પ્રારંભિક અહેવાલો તૈયાર છે. રેલવેના કેટલાક સુપરવાઈઝરોએ અકસ્માત સ્થળની મુલાકાત લીધા બાદ આ રિપોર્ટ તૈયાર કર્યો છે. આ મુજબ અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ સિગ્નલની ખામી છે.
ડ્રાઇવરે સિગ્નલનું પાલન કર્યું
રેલ્વેના વરિષ્ઠ અધિકારીઓ દ્વારા તૈયાર કરાયેલા અહેવાલમાં એવું નિષ્કર્ષ કાઢવામાં આવ્યું છે કે 12841, કોરોમંડલ એક્સપ્રેસના ડ્રાઈવરને બહનાગા બજાર ખાતે લાઇન મારફતે લીલી ઝંડી મળી હતી. તે 138 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે ટ્રેન ચલાવી રહ્યો હતો. પરંતુ ટ્રેક ચેન્જ એવી રીતે થયો કે ટ્રેન મેઈન લાઈનમાં જવાને બદલે લૂપ લાઈનમાં ગઈ હતી. ત્યાં તેની ગુડ્ઝ ટ્રેન સાથે જોરદાર ટક્કર થઈ હતી.
કોરોમંડલના 21 કોચ પાટા પરથી ઉતરી ગયા
આ અહેવાલ મુજબ, માલગાડી સાથે અથડામણમાં કોરોમંડલ એક્સપ્રેસના 21 ડબ્બા પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. જેમાંથી કેટલાક બોક્સ તો પલટી પણ ગયા છે. કેટલાક કોચ અપ મેઇન લાઇન પર છે, કેટલાક માલસામાન ટ્રેનમાં ચડી ગયા છે. કેટલાક કોચ ડાઉન મેઇન લાઇન તરફ પણ ગયા હતા.
દરમિયાન, બેંગલુરુ હાવડા સુપરફાસ્ટ આવી
આ દરમિયાન ડાઉન મેઇન લાઇન પર બેંગલુરુથી હાવડા જતી 12864 બેંગલુરુ હાવડા સુપરફાસ્ટ ટ્રેન આવી હતી. તે કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ સાથે અથડાઈ હતી. જેમાં હાવડા સુપરફાસ્ટના બે કોચ પણ પાટા પરથી ઉતરી ગયા હતા. તેના ડબ્બા પણ પલટી ગયા હતા.
ઓડિશાના બાલાસોરમાં શુક્રવારે રાત્રે એક ભયાનક અકસ્માત થયો હતો. ત્રણ ટ્રેનો વચ્ચેની અથડામણમાં અત્યાર સુધીમાં 280 લોકોના મોત થયા છે અને બચાવ કામગીરી ચાલી રહી છે. આ બધા વચ્ચે વિપક્ષ સતત એક સવાલ ઉઠાવી રહ્યો છે. સવાલ રેલવેની ટેક્નોલોજીનો છે, જેનો ડેમો થોડા સમય પહેલા બતાવવામાં આવ્યો હતો.
રેલવે દ્વારા શૂન્ય અકસ્માત લક્ષ્યાંક હાંસલ કરવા માટે શરૂ કરાયેલ રેલવેના કવચ પ્રોજેક્ટને લઈને સવાલો ઉભા થઈ રહ્યા છે. જોકે, રેલવેની આર્મર ટેક્નોલોજી હજુ સુધી તમામ ટ્રેકમાં ઉમેરવામાં આવી નથી. રેલવે પ્રવક્તા અમિતાભ શર્માએ માહિતી આપી છે કે આ ફોર્મ પર આર્મર સિસ્ટમ લગાવવામાં આવી નથી. આ વર્ષની શરૂઆતમાં આનો એક ડેમો પણ બતાવવામાં આવ્યો હતો, જેમાં બે ટ્રેનો સામસામે આવે ત્યારે આપમેળે બંધ થઈ જાય છે.
રેલ્વેની કવચ પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ શું છે?
કવચ એ ભારતીય રેલ્વે દ્વારા આરડીએસઓ (રિસર્ચ ડિઝાઇન એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ ઓર્ગેનાઈઝેશન) દ્વારા વિકસિત એક ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ છે. રેલવેએ વર્ષ 2012માં આ સિસ્ટમ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું. તે સમયે આ પ્રોજેક્ટનું નામ Train Collision Avoidance System (TCAS) હતું. આ સિસ્ટમ વિકસાવવા પાછળ ભારતીય રેલ્વેનો ઉદ્દેશ્ય શૂન્ય અકસ્માતનું લક્ષ્ય હાંસલ કરવાનો છે. તેની પ્રથમ ટ્રાયલ વર્ષ 2016માં કરવામાં આવી હતી. ગયા વર્ષે તેનો લાઈવ ડેમો પણ બતાવવામાં આવ્યો હતો.
કવચ કેવી રીતે કામ કરે છે?
આ સિસ્ટમ ઘણા ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણોનો સમૂહ છે. જેમાં ટ્રેન, ટ્રેક, રેલવે સિગ્નલ સિસ્ટમ અને દરેક સ્ટેશન પર એક કિલોમીટરના અંતરે રેડિયો ફ્રીક્વન્સી આઇડેન્ટિફિકેશન ડિવાઈસ લગાવવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમ અલ્ટ્રા હાઇ રેડિયો ફ્રીક્વન્સી દ્વારા અન્ય ઘટકો સાથે વાતચીત કરે છે.
લોકો પાયલોટ સિગ્નલ કૂદકો મારતાની સાથે જ કવચ સિસ્ટમ સક્રિય થઈ જાય છે. આ પછી સિસ્ટમ લોકો પાયલટને એલર્ટ કરે છે અને પછી ટ્રેનની બ્રેકને કંટ્રોલ કરી લે છે. જેવી સિસ્ટમને ખબર પડે છે કે બીજી ટ્રેન ટ્રેક પર આવી રહી છે, તે પ્રથમ ટ્રેનની અવરજવર બંધ કરી દે છે.
સિસ્ટમ ટ્રેનની મૂવમેન્ટ પર સતત નજર રાખે છે અને તેના સિગ્નલ મોકલતી રહે છે. હવે આ સમગ્ર પ્રક્રિયાને સરળ ભાષામાં સમજીએ. આ ટેક્નોલોજીના કારણે એક જ ટ્રેક પર બે ટ્રેન આવતાની સાથે જ સિસ્ટમ ચોક્કસ અંતર પર બંને ટ્રેનોને રોકી દે છે.
જો દાવાઓ પર વિશ્વાસ કરવામાં આવે તો, જો કોઈ ટ્રેન સિગ્નલ ઉથલી જશે, તો 5 કિમીની ત્રિજ્યામાં તમામ ટ્રેનોની અવરજવર બંધ થઈ જશે. ખરેખર, આ કવચ સિસ્ટમ હજુ સુધી તમામ માર્ગો પર સ્થાપિત કરવામાં આવી નથી. તેને જુદા જુદા ઝોનમાં ધીમે ધીમે સ્થાપિત કરવામાં આવી રહ્યું છે.
